Упругие элементы подвесок

Упругие элементы, используемые в конструкциях подвесок, различаются по материалам изготовления (металлы, неметаллы), а также по конструкции, обеспечивающей разный ход подвески, а значит, и способность автомобиля справляться с препятствиями на дороге.

Рессоры

Листовая рессора — это пачка стальных листов, плотно уложенных друг на друга. Листы изогнуты в форме полуэллипса, одинаковы по ширине, но разные по длине. Крепления листов исключают их поперечный сдвиг. Самый длинный (коренной) лист в середине крепится к мосту, а краями — к кузову. При подъеме колеса листы сгибаются, гася возникающие колебания. Коренной лист передает на кузов уже остатки от воздействия, погашенного более короткими листами.

Пружины

Спиральные пружины — наиболее часто встречающийся упругий элемент подвесок.  По форме могут быть цилиндрическими, бочкообразными или коническими, а также с переменным шагом спирали. Легкие, компактные, они обеспечивают больший ход подвески и плавность передвижения, которой при рессорах добиться невозможно.

Торсионы

Торсион — это стержень из пружинящей стали, полый или сплошной, воспринимающий скручивающие усилия. Крепится шлицевыми соединениями к кузову и несущему рычагу подвески. При наезде колеса на препятствие торсион скручивается, обеспечивая упругость подвески.

Резиновые

Резина используется как вспомогательный элемент, в качестве отбойников или ограничителей хода. Они исключают удары металлических элементов друг о друга, снижая уровень шума, и ограничивают степень деформации основных элементов, увеличивают их жесткость.

Пневматические

В пневмоподвесках упругим элементом является сжимающийся газ, заключенный в упругую оболочку. Меняя рабочее давление газа при изменении положения колес, конструкция автоматически регулирует жесткость подвески, поддерживая постоянный клиренс.

Гидропневматические

Гидропневматический упругий элемент представляет собой камеру, разделенную мембраной. Одна из полостей заполнена газом, другая жидкостью. Жидкость накапливается в гидравлическом цилиндре с поршнем. При движении колеса вверх поршень выталкивает жидкость в камеру, мембрана смещается и сжимает газ, меняя жесткость подвески. Колебания кузова гасятся гидравлическим трением жидкости, проходящей через систему клапанов.