Рулевой привод: назначение в автомобиле

Рулевой привод, как и иные агрегаты автомобиля, должен быть надежным для обеспечения безопасности движения. Его задача заключается в том, чтобы обеспечить сообщение между усилием, прикладываемым к рулевому колесу, и соответствующим углом поворота управляемых колес. Такое сообщение установлено при помощи рычагов определенной длины, от которой и зависит непосредственно угол поворота самого колеса.

Наиболее популярным является механический рулевой привод. Помимо рычагов в его состав входят:

- рулевая тяга,

- рулевой шарнир.

Функционально рулевой шарнир должен вращаться во все стороны, поэтому изготавливается в форме сферы. Роль защитного для него элемента выполняет корпус, внутри которого имеются вкладыш и шаровый палец, защищенный специальным чехлом.

Вкладыши обеспечивают смазку шарнира при вращении, а чехол препятствует поступлению влаги и загрязнений внутрь узла.

Если управляемых передних осей у автомобиля несколько, то конструктивно от стандартного рулевого привода в нем будет отличаться только наличием большего количества тяг, рычагов и шарниров.

Если передняя подвеска независимая, то есть колеса подвешены независимо друг от друга, то поперечная рулевая тяга в таком случае будет разрезная. Именно так она позволит не ограничивать движение каждого из колес. Рулевой привод при этом будет иметь много звеньев, соединенных шаровым шарнирами, а правое колесо будет перемещаться независимо от левого. Шарниры, в свою очередь, смягчают удары, а также компенсируют износ соединительных узлов при движении.

Дополнительный привод задних колес

Дополнительное вращение задних колес необходимо для того, чтобы автомобиль мог выполнять такие маневры, как поворот. При нем передние колеса вращаются в одном направлении, а задние должны делать то же, только в противоположном. Сконструировать механический привод, который бы мог одновременно управлять и задними колесами не сложно. Однако оказалось, что что при такой конструкции автомобиль водит при движении по прямой, а также ему плохо удаются повороты на высокой скорости. Идеальной комбинацией стал механический рулевой привод с гидравлическим или электрическим приводом задних колес, который позволяет блокировать их вращение при скорости, превышающей установленное значение (к примеру, 20-30 км/ч). Получается, что при наличии в автомобиле задних управляемых колес дополнительный привод для них необходим.