Понятия подрессоренной и неподрессоренной массы

При расчете и конструировании подвески применяют понятия подрессоренной и неподрессоренной массы. Соотношение этих величин влияет на важные характеристики транспортного средства.

Подрессоренная масса — части конструкции, расположенные выше подвески и передающие на нее свой вес: кузов, рама, двигатель, прочие элементы. В неподрессоренную массу входят остальные части машины, отделенные подвеской от рамы или кузова: диски, шины, детали тормозной системы и трансмиссии, и т.д., а также упругие элементы и амортизаторы подвески.

От соотношения этих двух величин зависит, насколько плавно автомобиль едет, его устойчивость на дороге, и даже расход горючего и динамика авто.

Плавность хода

При преодолении неровности дорожного полотна колесо приподнимается и через подвеску воздействует на остальные элементы автомобиля. Большую часть усилия гасит подвеска, но часть все же передается кузову. Чем кузов тяжелее, тем меньшие толчки и удары будут ощущаться в салоне. Нагруженная подвеска работает плавнее, купируя сильные удары до того, как колебания передадутся на кузов.

Стабильность и устойчивость при движении

Соотношение подрессоренных и неподрессоренных масс влияет и на то, насколько уверенно автомобиль держит дорогу, особенно на высокой скорости. Чем этот параметр выше, тем меньше вероятность схождения с траектории. Колесо, теряя связь с покрытием при преодолении неровных участков трассы, гораздо быстрее восстановит контакт с дорогой при более тяжелом кузове.

Динамика и расход топлива

Легкое колесо требует меньше силы и времени на раскрутку, замедление или изменение направления его движения. Это означает снижение расхода горючего и лучшие динамические характеристики.

Теоретически увеличить соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы можно либо утяжеляя надподвесочную часть, либо облегчая несущие компоненты. Первый способ никто не использует, так как он ведет к потере динамических характеристик. Получить нужный результат позволяет снижение неподрессоренной массы. Конструкторы используют технические решения, направленные на облегчение несущей базы: алюминиевые подвески, карбоновые карданные валы, кованые диски, снижение количества деталей подвески. Вес автомобиля подбирается в зависимости от выбранных приоритетных характеристик.