Шаг в будущее: как будут развиваться трансмиссии автомобилей

При создании новых идей разработчики в первую очередь уделяются внимание показателям устойчивости и управляемости автомобиля. Наилучшие результаты в этом направлении показало использование активной трансмиссии.

Управление активной трансмиссией осуществляет ЭБУ — электронный блок управления автомобилем. К нему поступает информация с датчиков, и далее ЭБУ передаёт сигнал системе гидравлики, чтобы она сжала диски муфты с определённым усилием. В зависимости от того, насколько сильным было сжатие, и происходит регулировка передаваемого колёсам крутящего момента. Причём крутящий момент может передаваться не только на передний и задний мост, но и на правые и левые колёса автомобиля.

Более того, в автомобилях с полным приводом активная трансмиссия позволяет передавать крутящий момент отдельно на каждое колесо в зависимости от качества сцепления с дорожным покрытием. Это особенно важно при движении по бездорожью, так как обеспечивает повышенную устойчивость транспортного средства даже в случае ошибок водителя во время управления автомобилем.

Что оценивает ЭБУ

На электронный блок управления поступает целый комплекс сигналов о текущих характеристиках движения.

К ним относятся:

• скорость поворота руля;
• угол поворота рулевого колеса;
• поперечное ускорение;
• скорость движения автомобиля.

Это позволяет ЭБУ быстро скорректировать траекторию движения при заносе или сносе машины в сторону. Для этого ЭБУ подаёт соответствующую команду активной трансмиссии, чтобы изменить распределение крутящего момента.

Где можно встретить активную трансмиссию

Такой узел устанавливают на автомобили, где двигатель располагается в поперечном направлении. Например, это Range Rover Evoque.

Классический дифференциал в этом автомобиле отсутствует — вместо него на правой и левой полуосях заднего редуктора расположены многодисковые муфты, которые управляются системой гидравлики с трёхфазным электронасосом.

Активная трансмиссия позволяет распределять вектор крутящего момента на левое или правое колесо, что практически полностью исключает вероятность заноса, а также позволяет автомобилю успешно преодолевать бездорожье.

Включение и отключение полного привода происходит автоматически за очень короткое время — около 200 миллисекунд. За счёт быстрого переключения на полноприводный режим водитель не испытывает дискомфорта — процесс полностью незаметный.