Системы впрыска дизельных двигателей – принцип работы, типы

Рудольф Дизель – создатель первого двигателя. А ведь он даже не мог представить, какие изменения произойдут с его идеей. И как громоздкий мотор станет использоваться не только для грузовых машин, но и легковых автомобилей.

Водителей всегда привлекало недорогое топливо, «не прожорливость» дизельных моторов, по отношению с бензиновыми. Однако недостатки дизельного двигателя замедляли его популярность. К минусам относилось – шум во время работы, выделяемая задымлённость, а старт холодного двигателя был слишком прихотливым. Сегодня дизельные моторы лишились этих недостатков.

Принцип работы системы впрыска дизельного топлива

Во время связи с горячим воздухом впрыскиваемое топливо самовоспламеняется. Вся работа протекает внутри системы. Тогда как у бензиновых устройств топливо разжигается от внешних причин.

Чтобы разобраться в алгоритме работы системы впрыска топлива дизельного двигателя, нужно понимать в чем заключается функция каждой детали.

Системы впрыска дизельного топлива содержит следующие элементы:

• топливный бак;
• насосное устройство, чтобы подать топливо из бака;
• чтобы форсунки не засорились, используются фильтры тонкой и «строгой» промывки топлива;
• топливный насос высокого давления.  Конструкция должна не только создавать давление, но и регулировать объем подачи топлива;
• форсунка;
• сливной трубопровод.

Механизм работы, следующий:

• Напор приходится на поршень.
• Поршень «заставляет» мотор выполнять полезную работу.
• Системы впрыска бензина отмеряет топливо, реагируя на нагрузку двигателя внутреннего сгорания.
• Впрыск проводится в назначенное время, и с указанной мощностью.
• Топливо распространяется по камере.
• Сборная солянка фильтруется.
• Топливо следует в насосы и форсунки.

Типы системы впрыска дизельного топлива

Рассмотрим 4 основных типа системы впрыска дизельного топлива:

• С рядным насосом. Самая первая система, однако сегодня она фактически не применяется. Пожалуй, своеобразие ее сводится к насосу. В устройстве плунжерные пары поддерживают работы своей форсунки. Пары выстраиваются в ряд, этим и обусловлено название насоса.
• С насосом распределительного типа. Следующий этап новшества связан с этой системой. Конструкторы начали использовать одну плунжерную пару, которая поддерживает работу всех форсунок. Чтобы обеспечить топливом форсунки, плунжер начинает последовательные и кругообразные движения. Спустя время, систему дополнили роторным насосом с несколькими плунжерами, но распределительный процесс сохранился.
• с насос-форсунками. Форсунка и плунжерная пара соединены в одну конструкцию. Передача участка топливного узла происходит от распределительного вала.
• Аккумулятор Сommon Rail. Универсальность топливного насоса высокого давления особо не нужна, его миссия навести напор, не по отдельности на каждую форсунку, а на общий трубопровод, а дальше дизельное топливо распределяется на форсунки.

Сегодня производители автомобилей все чаще выбирают систему впрыска Common Rail.