Изменение фаз газораспределения ДВС

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы впускные и выпускные клапаны срабатывали своевременно. За время между открытием и закрытием каждого из клапанов коленвал совершает поворот на определённое количество градусов. Этот период и получил название фазы газораспределения.

От того, насколько правильно отрегулирован механизм газораспределения, напрямую зависит качество наполнения и опустошения цилиндра при работе ДВС. А значит, этот параметр влияет на мощность двигателя и расход топлива.

Механизм изменения фаз

В некоторых автомобилях фазы газораспределения не меняются. В результате при разных режимах работы ДВС цилиндры наполняются с разной скоростью и качеством, что сказывается на эффективности работы двигателя.

Но производители придумали, как решить эту проблему, и начали оснащать двигатели механизмами изменения фаз газораспределения. Можно сказать, что они научили ГРМ менять фазы в зависимости от режима работы ДВС.

Для этого в конструкцию двигателя добавляется фазовращатель, который при необходимости поворачивает распредвал. Например, когда обороты ДВС повышаются, система электроники считывает этот показатель и передаёт специальной муфте сигнал, что распредвал нужно повернуть по ходу вращения на определённый угол.

Кроме того, в некоторых двигателях кроме обычных кулачков производители установили дополнительный, который имеет изменённый профиль. Такое решение позволяет увеличить ход клапана, а значит и размер фаз. 

Ещё одно конструкторское ноу-хау — установка электромагнитного привода. Это устройство позволяет регулировать высоту подъёма клапанов и время между их открытием-закрытием в широких пределах. Более того, электроника чутко реагирует на режим работы двигателя и при необходимости может отдать клапану команду не открываться, а поршню в цилиндре — не двигаться. 

То есть получается, что электромагнитный привод — это элемент, который позволяет обеспечить эффективную работу ДВС и при этом сократить расход топлива.